近日，四届F1世界冠军维斯塔潘在接受BBC采访时，首度详细谈及了今年早些时候与梅奔车队潜在转会的相关谈话，并阐述了未来若考虑离开红牛车队，会考虑哪些因素。

尽管维斯塔潘与红牛车队的合同将持续到2028年底，但关于他可能转会梅奔的猜测在2025赛季中期一度成为了围场中谈论的焦点。最终，这一传闻在8月的匈牙利大奖赛前画上句号，维斯塔潘当时确认他将在2026年继续为红牛效力。

如今几个月过去了，维斯塔潘在采访中对此进行了回应。他坦言，任何关于未来的决定，都将是多方面因素综合作用的结果。“对我来说，这不只关乎F1，”自2016年从小红牛车队晋升以来，维斯塔潘一直是红牛体系的重要一员，“我需要综合考虑很多事情才会做出改变，比如未来的角色等等。”

“所以，如果我将来真的做出改变，那对我而言将是一个重大的决定，因为这里（红牛）感觉就像一个大家庭，这种环境不是轻易就能复制的。如果我做出改变的决定，那不会仅仅是因为我需要一辆更快的赛车，或者需要一个不同的环境。我的F1职业生涯以及我在F1之外所做的很多事情，所有这些都需要综合考虑（再做决定）。”

而当被进一步追问，这是否意味着他当时和梅奔车队有过谈判时，维斯塔潘回答道：“我不想说谎。是的，确实有过谈话，但与此同时一切都非常友好和开放，仅此而已。”

此外，维斯塔潘还谈到了他渴望作为一名车手持续进步的意愿，今年9月他在纽伯格林北环赛道完成了GT3的首秀并且最终夺冠！他通过“不断寻找细节，尝试了解赛车、了解自己，并在F1之外也做很多事情”来实现这一目标。随后，这位28岁的车手补充道：“当然，我驾驶很多不同的赛车，参加F1之外的比赛，我认为这对我的F1生涯没有坏处。是的，我只是想努力让自己成为一名更全面、更全能的车手。”

除了谈论过去一年个人的经历之外，维斯塔潘近日在接受荷兰媒体访谈时，也提到了红牛车队之所以能够在赛季中后期重回正轨，以及自己能在赛季末重返争冠行列的原因。2025前半个赛季，只有日本站和伊莫拉站还有比利时站的冲刺赛，才能让维斯塔潘只能偶尔庆祝一下胜利。同时，在前十四场比赛中，维斯塔潘只有在揭幕战澳大利亚站、沙特站和加拿大站登上过领奖台。

不过，后半赛季就截然不同了，荷兰人赢得了六场比赛，并且在每场比赛都登上了领奖台。那么，2025年年中发生的这次转变究竟是如何实现的呢？

关键在于解锁隐藏的赛车性能

“最根本的转变来自赛车的调校设定，真正找到了那台车的‘甜蜜点’。”维斯塔潘解释道，“这其中还包括一些我们通过赛道数据计算后发现的可能性——关于赛车性能的终极来源。这些潜力最终被释放了出来。而这些关键信息，是我们在工厂的风洞测试中无法提前预见的。”

他进一步描述了此前的挣扎：“我认为，在找到正确方向之前，我们几乎尝试了赛车上所有能调整的地方。如果你去问我的比赛工程师我们都做了什么……你会发现这简直难以置信。我们有时从周五的一练到周六的排位赛，几乎把整辆车的设定都推翻重来。”

“放手一搏”的赞德沃特转折点

维斯塔潘指出了逆转的具体契机：“唯独那一种特定的设定理念或调校方向……工程师团队最初总是认为行不通，因为模拟数据显示我们会损失大量下压力。”

然而，转机在荷兰赞德沃特到来。“在赞德沃特站的排位赛中，我们当时的情况已经很不理想了，于是大家决定：‘你知道吗，不管了，我们就试试这个方案吧。反正也不会更糟了。’”

这次尝试带来了惊喜。当被问及这是否主要提升了机械抓地力时，维斯塔潘纠正道：“核心是获得了更多的整体下压力。现在的这些F1赛车极其敏感，底盘高度或部件角度相差仅仅一毫米，表现就会天差地别。这简直不可思议，但一毫米的偏差真的能改变一切。”

新方案并非“万能钥匙”

不过，赛季后期也证明，这条成功的调校思路并非在所有赛道上都所向披靡。例如，在拉斯维加斯它效果显著，但在卡塔尔则完全失灵。

维斯塔潘分析了原因：“我认为这很大程度上也取决于赛道本身的特性。我们的赛车在过弯时，特别是在弯心位置，总是有轻微的转向不足趋势。因此，总体上我们在处理那些非常长的连续弯角时总是更费力。”

他具体以卡塔尔为例说明：“像卡塔尔赛道那样，遍布着特别长的连续弯道。你为了改善过弯时的表现，拼命调校以寻求前轮更强的抓地力，但这往往又会破坏后轮的稳定性，导致赛车尾部变得不安分。这样一来，要找到完美的平衡就变得异常困难。”

或许此时，今年的荷兰站我们能再细细回味一下。正赛在发车的时候，当红胎起跑的维斯塔潘从外线超越诺里斯，那已经是逆转的开端了......

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