近日据一家英国媒体报道称，佩雷兹已经与凯迪拉克签署了合同，并表示这笔交易将会在夏休之后的意大利大奖赛期间公布。不过，另一家媒体立刻予以反驳，据GPblog报道称他们得到的消息可以明确否认佩雷兹已经与这支全新的车队完成签约，并“非常具象化”的表示，“甚至在凯迪拉克内部，当提到这家英国网站的传闻时，也有人无奈叹息。”

此前的报道显示，凯迪拉克已经与博塔斯达成了合作的意向不过尚未签订合同，这一消息也让外界视作为一种信号，若真如报道的那样，凯迪拉克倾向于在一位经验丰富的车手身边安排一名新秀的话，那佩雷兹加盟凯迪拉克的概率似乎就没那么高了。

不过花开两朵，咱各表一枝。在各执己见的全民媒体时代，尤其是在夏休没比赛看只能看看花边新闻的这段时间里，所有飘在围场上空的新闻都能被无限放大。如今，博塔斯进入凯迪拉克的概率看起来更高，但不少外媒则已经开始推测谁会成为佩雷兹的队友，不过从多方消息结合来看，似乎博塔斯和佩雷兹两位车手同时加盟凯迪拉克的可能性已经不太高了（专业的小编也要勇于下结论......）。

结合相关报道，现如今年轻车手的候选人主要集中在三位车手身上：阿斯顿·马丁后备车手德鲁戈维奇，以及同处F2的两位车手：美国人克劳福德和爱尔兰人邓恩。其余的名字已经被不少媒体和著名车手从名单上划去了，例如在这个夏天存在感极强的维伦纽夫已经强烈建议凯迪拉克，不要选择米克·舒马赫，因为不是一名有经验的车手。

在这份“终选名单”上，德鲁戈维奇已是第一批讨论名单中出现的名字，据报道称他在模拟器上的表现给外界留下了很深刻的印象，这也是被一众车迷所熟知的车手。而两位F2车手则相对比较陌生：杰克·克劳福德和亚历克斯·邓恩。其中，关于克劳福德的资料相对有限，从F2官网的信息来看，这位车手在2020年加入红牛青训，在那一年获得了意大利F4比赛第6名和德国F4的第3名。2021赛季和2022赛季，他在F3征战，最好成绩是2022赛季的第三名。2023年升入F2之后获得当年第13名，2024年他转投阿斯顿·马丁青年车手发展计划，在F2收获第5，而本赛季是他表现最好的一个赛季，现如今以137个积分排名本赛季F2第二名。

当然，克劳福德的名字能够出现在这份名单里，一方面是基于他本赛季的表现，另一方面则是其美国车手的身份，毕竟在讨论候选车手时，本国身份是一个加分项。而相较于此，亚历克斯·邓恩则是早早出圈，本赛季F2的摩纳哥站则是他的“成名作”！虽然不是美国车手，但标准的“美式截停”倒是给人不小的惊喜，昏厥起步导致连环追尾，和F1喜欢制造的戏剧效果可谓“不谋而合”。

当然，很多F1的车迷已经在本赛季看到过他了，在此前奥地利大奖赛的一练中，18岁的亚历克斯·邓恩就曾驾驶兰多・诺里斯的赛车在红牛环赛道完成了自己的F1首秀，当时媒体报道称他已经通过旧车测试逐步融入团队，扎克・布朗、斯特拉和布拉维都对他青睐有加。最终，在FP1的比赛中，邓恩收获第4，虽然并不是正式比赛，但这样的成绩无疑给他开了个好头。

但正如刚开始介绍的那样，邓恩可不是什么“省油的灯”。要知道在本赛季开始时，邓恩依靠着在新加坡和伊莫拉的出色表现一度排名F2榜首，但激进的比赛风格让他的排名不断下滑，摩纳哥站的事故之后，他在巴塞罗那练习赛期间于维修区因超速导致轮胎锁死，最终与身前的马丁斯的赛车相撞，就此吃到了赛会干事的处罚，被判两回合各罚退三位发车。据悉，当时由于累计处罚叠加，导致他在冲刺赛中的发车位被罚退了13位。

而相比起罚退，更“要命”的是扣分，在巴塞罗那的事故之前，他已经因为各种原因被罚了6分，巴塞罗那的事故导致他的超级驾照又被扣了2分，距离禁赛的12分上限只剩下了4分。想必看到这里，你一定有一种感觉，可能很多车手都会在进入围场前被冠以“小维斯塔潘”的名号，但他和同时期的维斯塔潘相比，可比维斯塔潘“野”太多了......

不得不提，这样激进的比赛风格势必会得到一部分人的青睐，而且从社交媒体的反馈来看，他的呼声越来越高，毕竟他和现如今F1围场内的氛围是极其契合的，就看凯迪拉克的管理层会做出怎样的抉择了。现在来看，外界似乎都不对凯迪拉克在2026年的首秀抱有太大的期望，但如果能让每场比赛的车阵后方变得更有趣，那也不失为是一种成功，不是么？

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